自從三菱汽車爆發經營危機以來, 這大概是令最我感到驚訝的一個消息.
在這之前, 我一向認為把日產的重整成功經驗拿來和目前的三菱相比是不切實際的. 因為三菱引發的是道德信任危機, 並不是單純的經營財務危機. 正因為如此, 三菱目前面對的困難將是比日產重整之前的狀況更加艱鉅. 個人認為三菱能否渡過這一關的二大重點是:
1. 企業領導人是否可以扭轉世人對其企業經營上的不信任感, 不論要花多大的代價.
2. 弭平資金缺口和落實重整政策
我的想法是以三菱集團的實力要拯救三菱汽車只是意願的問題. 我想只要考量到日本汽車產業其綿密的供應鏈關係和其可以為集團創造的營業額, 便足以讓我認為三菱集團本身會盡全力拯救三菱汽車, 而不是任其消失. 只是重整成功的要件如上述二點能否完全做到就需要鋼鐵般的意志和執行力, 重點是在領導人的態度和誠信. 不過, 除此之外大環境的變遷也是能否重整成功的變數之一. 如果其重整過程長期處於經濟循環的低潮期, 那麼其財務實力能否支撐過景氣低潮, 就需要一點運氣了.
而此時, 三菱和J.P. Morgan的death spiral交易是馬上替三菱解決金了資金缺口的問題. 但也無異是替自身的重整結果加重了運氣成份, 把自己的命運託付給股價表現, 未來三菱勢必會有一部份的心力是放在股價上. 4960億日圓資金缺口有多大, 我想是不容懷疑. 在Phoenix Capital和三菱集團內11家子公司的資金加持下, 會再尋求外援是理所當然. 我想也是因為集團內的支持J.P. Morgan才有可能挹注三菱. 但我卻覺得在不了解其所協定的內容之前, 其重整所依賴的運氣成份是大了一點. 這並不是我所樂見.
在這之前, 我一向認為把日產的重整成功經驗拿來和目前的三菱相比是不切實際的. 因為三菱引發的是道德信任危機, 並不是單純的經營財務危機. 正因為如此, 三菱目前面對的困難將是比日產重整之前的狀況更加艱鉅. 個人認為三菱能否渡過這一關的二大重點是:
1. 企業領導人是否可以扭轉世人對其企業經營上的不信任感, 不論要花多大的代價.
2. 弭平資金缺口和落實重整政策
我的想法是以三菱集團的實力要拯救三菱汽車只是意願的問題. 我想只要考量到日本汽車產業其綿密的供應鏈關係和其可以為集團創造的營業額, 便足以讓我認為三菱集團本身會盡全力拯救三菱汽車, 而不是任其消失. 只是重整成功的要件如上述二點能否完全做到就需要鋼鐵般的意志和執行力, 重點是在領導人的態度和誠信. 不過, 除此之外大環境的變遷也是能否重整成功的變數之一. 如果其重整過程長期處於經濟循環的低潮期, 那麼其財務實力能否支撐過景氣低潮, 就需要一點運氣了.
而此時, 三菱和J.P. Morgan的death spiral交易是馬上替三菱解決金了資金缺口的問題. 但也無異是替自身的重整結果加重了運氣成份, 把自己的命運託付給股價表現, 未來三菱勢必會有一部份的心力是放在股價上. 4960億日圓資金缺口有多大, 我想是不容懷疑. 在Phoenix Capital和三菱集團內11家子公司的資金加持下, 會再尋求外援是理所當然. 我想也是因為集團內的支持J.P. Morgan才有可能挹注三菱. 但我卻覺得在不了解其所協定的內容之前, 其重整所依賴的運氣成份是大了一點. 這並不是我所樂見.
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